• Spannweite grösser 1 Meter
• Flügelbreite grösser 150mm
• Flügelstreckung zwischen 4-8
• Max. Fluggewicht festlegen nach Flügelfläche und angepeilter Flächenbelastung

Als erstes sollte man sich darüber klar werden; was für ein Modell will man überhaupt bauen? Das heisst Segelflugzeug, Motorflieger, Hoch- oder Tiefdecker, mit oder ohne Fahrwerk usw. Im folgenden werde ich einen möglichen Weg aufzeigen um ein Motorflugmodell auszulegen. Analog gilt das gleiche natürlich auch für ein Segelflugzeug, nur das dort die Profilwahl und Flügelform einen deutlich grösseren Stellenwert haben (um brauchbare Flugeigenschaften zu erzielen).
Wir werden, in diesem Beispiel, zusammen ein gutmütiges, einsteigerfreundliches Motorflugmodell "erarbeiten".

Erste Frage: Wie gross soll das Modell werden (Spannweite)? Es ist ein Irrtum wenn man meint, es sei einfacher ein kleines Modell zu fliegen. Sicher, es gibt heute (2014) wirklich kleine RC- Modelle mit teilweise kaum mehr als 300mm Spannweite. Aber das sind entweder super leichte Saalflugmodelle, oder dann Modelle die ein "3-Achsen- Kreisel- Autopiloten" eingebaut haben um diese kleinen "zappeligen" Dinger beherrschen zu können.
Um ein einigermassen gutmütiges Flugverhalten zu bekommen, sollte man nicht gross unter einem Meter Spannweite gehen (besser mehr). Gleichzeitig soll der Flügel auch nicht zu schmal werden. 
Das ist aerodynamisch bedingt und hängt mit der so genannten Reynolds- Zahl zusammen. Weniger als 150mm an Flügelbreite sollte man eher vermeiden, wenn es ein gutmütiger fliegendes Modell werden soll. Das ist vor allem bei langsamer fliegenden Modellen wichtig; bzw. es wirkt sich im Langsamflug positiv aus, z. B. bei der Landung...
Neben der Spannweite ist also auch die Flügelbreite ein wichtiger Faktor, denn daraus ergibt sich am Schluss die Flügelfläche die da gesamte Modellgewicht "in der Luft tragen muss".

Wenn man nun die gewählte Spannweite durch die gewünschte Flügelbreite teilt, bekommt man eine Zahl die Flügelstreckung genannt wird.
Die Flügelstreckung errechnet sich aus der Spannweite geteilt durch die Flügelbreite. Bei Motorfliegern liegt die Streckung meist in einem Bereich von 4-8..., hingegen kann sie bei Segelflugmodellen leicht 15, 20, 30 oder sogar noch mehr betragen. Für ein Motorflugzeugen spielt es (meistens) keine so grosse Rolle, wenn der Flügel einen relativ grossen Strömungswiederstand erzeugt. Bei Segelflugzeuge hingegen ist das eine sehr wichtige Grösse. Am  Strömungswiederstand einer Tragfläche hat der so genannten induzierten Widerstand einen grossen Anteil (Randwirbel).

Die Form des Flügels ist auch eine Grösse die es zu berücksichtigen gilt. Der einfachste ist der rechteckige Flügel, gefolgt von einer Trapeztragfläche und Flügel die aus mehreren Trapezen, oder auch geschwungenen Formen gebildet werden. Hier begnüge ich mich mit dem rechteckigen und trapezförmigen Flügel.
Die Flügelfläche [FA] berechnet sich immer aus Spannweite [SW] mal (mittlere) Flügelbreite [b].

FA = SW x b

FA = SW x ( (Fba + Fbi) / 2)

Welche der drei einfachen Trapezformen man wählt ist dabei unerheblich. wichtig ist hier nur, dass die äussere Flügelbreite [Fba] nicht fiel kleiner als 150mm gewählt wird, sonst kommt man auch hier in einen ungünstigeren, tieferen Reynolds- Zahlenbereich, was zu plötzlichem "abschmieren" eines Modells im Langsamflug beitragen kann.

Neben dem "besseren Aussehen" einer Trapez- Tragfläche wird hier auch die Auftriebsverteilung positiv beeinflusst, solange man es nicht übertreibt und den Aussenbereich zu schmal macht.
 

Weitere grundlegende Fragen; Abfluggewicht und Flächenbelastung:

Das geplante Abfluggewicht ist zusammen mit der Flügelfläche ein wichtiger Indikator dafür, wie sich ein zukünftiges Modell fliegen lässt. Eng verknüpft dazu, ist hier die Flächenbelastung. Das ist ein guter Indikator dafür, wie sich ein Modell verhält. 
Generell gilt, dass je geringer die Flächenbelastung ist, es einfacher wird ein Modell zu fliegen. Das vor allem darum, weil man es langsamer fliegen kann. So ganz pauschal kann man das aber nicht sagen, denn ein kleines Modell kann fast unfliegbar sein mit einer Flächenbelastung von Beispielsweise 80 g/dm². Hingegen ein doppelt so grosses Modell, mit der gleichen Flächenbelastung, lässt sich noch sehr angenehm fliegen. Das liegt daran, dass beim grösseren Modell die Aerodynamik am deutlich breiteren Flügel einen viel Besseren "Wirkungsgrad" aufweisst, was sich in der viel grösseren Reynolds Zahl ausdrückt (sehr vereinfacht gesagt). 

Um  das besser zu verdeutlichen habe ich die folgende Tabelle dazu erstellt:

Ich habe hier versucht einen Anhaltspunkt zu geben, wie sich verschiedene Gewichts/Grössenverhältnisse auswirken können. Natürlich ist es schwierig das in Worte zu fassen, aber zumindest gibt sie einen "Bereich" an (Farben), was man in etwa erwarten kann, bei verschiedenen Verhältnissen.

Allgemein darf gesagt werden, dass alles was unter 40 g/dm² Flächenbelastung liegt, keine all zu grossen Schwierigkeiten geben sollte. Wenn sogar 20-25 g/dm² Flächenbelastung unterschritten werden, dann fliegt fast alles, solange nicht die elementarsten aerodynamischen regeln ignoriert werden . Bei Modellen mit Spannweiten um die 1300mm sind etwa 60 g/dm²  die Grösse, wo man sich Gedanken über die eigenen  (Fliegerischen) Fähigkeiten machen sollte. Ein schönes Beispiel dazu ist meine kleine Twin Otter; Das Modell ist für mich gut zu beherrschen, aber für die Landungen sind die Landeklappen ein wichtiger Faktor. Das liegt hauptsächlich daran, dass es für seine Grösse eine hohe Flächenbelastung von rund 76 60 g/dm² aufweisst (i st kein Anfängertaugliches Modell).
Die deutlich grössere Elektro- Robin hat mit ihrem breiten, 1740mm spannenden Flügel wohl eine deutlich grössere Flächenbelastung (86.760 g/dm²); das Modell lässt sich aber relativ langsam und viel einfacher landen wie die Twin Otter.

Wenn nun also die Grösse, das heisst Spannweite und Flügelbreite, wie auch das geplante Abfluggewicht festgelegt sind, kann es mit der eigentlichen Modellberechnung losgehen.

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