Nachdem jetzt alles fertig war, testete ich noch Zuhause alle Funktionen, denn auf dem Platz will man ja keine Überraschungen erleben...

Eigentlich ist jetzt alles bereit für den Jungfernflug, die obligaten Fotos am Boden werden eben gemacht...

Aber was ist das? die beiden Höhenruderklappen stehen unerklärlicherweise nicht mehr auf Neutral! Was ist da los?

Auch das Gasservo reagiert nicht mehr. Somit ging es unverrichteter dinge wieder Nachhause. die Feststellung, dass die Feder des Heckfahrwerks etwas zu schwach ausgelegt ist spielte da keine Rolle mehr.

Am Montag neue Servos organisieren, Dienstag einbauen und Federvorspannung beim Heckfahrwerk erhöhen. So ging es am Mittwochabend wieder auf den Platz.
Fotos habe ich keine gemacht. Aber trotzdem, dass der Motor noch gar nicht rund lief, mit vielleicht halber Kraft, habe ich einen kurzen Erstflug gewagt.
Resultat: Der Porter fliegt sehr angenehm, bei gesetzten Klappen muss mächtig tiefe gegeben werden, die Landung verlief ohne Stress, sauber ohne springen. Die Federung des Hauptfahrwerk ist genial, die arbeitet perfekt beim rollen am Boden. Nur das Heckfahrwerk klappt beim Rollen sehr schnell nach hinten weg, die ausgeführte Blechlasche ist einfach viel zu schwach dimensioniert...

>> Also wieder zurück in die Werkstatt

Am Eigenbautreffen in Huttwil (CH) konnte ich die PC-6 zwei mal, erfolgreich fliegen. Der erste Flug, war nur ein kurzer Checkflug nach dem Einstellen des Motors. Der lief jetzt mit dem etwas kleineren 23x28" Holzpropeller zuverlässig, wenn auch etwas hochtourig.

Der zweite Flug am Nachmittag war ein voller Erfolg. Ohne Probleme konnte ich die Vorbeiflüge und einfachen Kunstflugfiguren präsentieren. Die Landung gelang auch fast perfekt, abgesehen vom am Schluss, beim Ausrollen,  einseitigen einfedern und anschliessendem leichten touchieren der Flügelspitze des Bodens.
Für den bis dahin 3. Flug des Modelle, perfekt...

Die Erprobung geht weiter, noch längst kenne ich alle Eigenschaften des Modells.

Die grossen Landeklappen wirken sehr gut, es braucht aber deutlich Tiefenruder um ein Aufbäumen des Modell zu verhindern.

Startbereit, die Klappen stehen auf "Stufe 1". so hebt das Modell nach etwas um die 20m ab, bei nur wenig mehr als 2/3 Gas.

Leistung ist mehr als genug vorhanden, 2/3 gas reichen völlig um mit dieser Steiglage sicher vom Boden weg zu kommen.
Mit Vollgas geht es fast Senkrecht hoch, der Motor dürfte annähernd 14kg Standschub entwickeln.

Negativ ist jetzt aber noch; die Schalldämpfung ist zu gering, und der Motor dreht etwas zu hoch. Kurz gesagt, so ist mir die PC-6 noch zu laut.

Langsame Überflüge mit gesetzten Klappen, da wirkt das Modell fast "wie eine Grosse". Schön zur Geltung kommen natürlich die ausgeklappten Landescheinwerfer. Mit vielleicht einem knappen 1/4 Gas lässt sich Höhe und Geschwindigkeit, auch mit gesetzten Klappen gut halten.

Einschweben zur Landung, bis auf die ersten beiden Landungen bin ich jetzt nicht mehr allzu nervös. Das Modell kommt wirklich sehr langsam herein und lässt sich gut kontrollierbar ausschweben und aufsetzten.

Bildausschnitt aus einer Aufnahme von Uwe Puchtinger in Huttwil 2019

Der neue Schalldämpfer hat meine Erwartungen erfüllt. Jetzt mit dem Krumscheid-Dämpfer entspricht die Lautstärke in etwa dem, was ich von einem Verbrennermodell erwarte. Mehr als Halbgas ist eh nicht nötig um "einfach so zu fliegen"...

Bildausschnitt aus einer Aufnahme von Uwe Puchtinger in Huttwil 2019

Sicher es gibt noch ein paar Kleinigkeiten die ich verbessern werde, aber alles in allem bin ich sehr zufrieden mit "meinem Porter".
Was natürlich noch aussteht ist die Erprobung als Schlepper, aber ich hoffe das es hier keine unangenehmen Überraschungen gibt...

In jedem Fall werden noch diverse Optimierungen folgen...

Das wird benötigt, wenn man mit dem Porter "auf Platz" sein will. Zwischenzeitlich habe ich auch noch Flügeltaschen angefertigt.

So sieht der Porter aktuell aus. Mit den Flugeigenschaften bin ich immer noch zufrieden, wobei noch die folgenden Punkte angegangen werden sollen:

• Das Modell ist immer noch leicht Hecklastig. Das soll mit einem Alu-Spinner und dem vorverlegen der Empfängerakkus noch korrigiert werden.
• Das Ansauggeräusch des Motors ist sehr dominant, der Scahll wird offensichtlich regelrecht durch den Originalen Auspuff "heraus geblasen".
  Hier sind Dämmmatten im Motorraum und eine (gedämmte) Zwischenplatte unter den Vergaser vorgesehen, damit diese Schallemissionen sich zu einem guten Teil in der Motorhaube "totlaufen sollen"...
• Der etwas reduzierte  Landeklappen-Vollausschlag empfinde ich jetzt als zu gering, vorhin war das Besser im Landeanflug (hat mehr gebremst). Die reduzierte Stellung 1 der Klappen hingegen ist in Ordnung.
• Im Landeanflug bremst der Motor im Leerlauf kaum, man muss sehr stark Drosseln, was dann am Boden bei zu schnellem Gasgeben zu einem "Absteller" führen kann.
• Der aktueller Biela 23x10 Zoll bremst nur wenig, im Leerlauf. Von 2/3 Gas bis Vollgas wird kaum noch mehr Geschwindigkeit aufgebaut.
  Der Plan ist jetzt ein grösserer 24" Propeller mit kleinerer Steigung (24x8") oder sogar ein 24x10" wenn es eine andere Propellermarke wird..., nur was soll jetzt ausprobiert werden? So günstig sind (GFK/CFK) Propeller in dieser Grösse jetzt auch nicht unbedingt...

Gestrandet! Da liegt sie nun; demontiert, mit abgerissenem Dummy-Auspuff, demontierten Rädern und halbabgerissenem Hauptfahrwerk...

Dieser hintere M6-Schraubanschluss ist glatt abgerissen. Mir war gar nicht bewusst wie schwach diese Partie der Gasdruckfeder ist. Aber hier ist auch das Nachfüllventil verbaut.
Meine Vermutung war zu dem Zeitpunkt; hier hat das erste Teil "nachgegeben" beim kollabieren des Fahrwerks...

Der innere Rumpfboden (GFK), an dem die Schwingen montiert sind, ist auch komplett aus dem Rumpf herausgerissen.

Aber was ist passiert? Ich möchte ja immer langsam und möglichst zu Beginn der Piste landen. Diese Mal haben die Räder, ganz knapp vor dem Anfang des Rasen, Bodenkontakt bekommen (braune Linie). Nur leider war dort eine kleine Mulde, vielleicht 2cm tief. Das hat aber gereicht, dass das Haupotfahrwerk kollabierte; und das Modell auf dem Bauch bis zum Ende des blauen Pfeils rutschte...

Aber im Juni 2020 ging es dann endlich los, mit den Reparaturen, zurück in der Werkstatt. gleichzeitig werden dann auch all die oben schon angesprochenen Punkte angegangen...

So sieht es jetzt aus, wenn ich mit dem Modell auf den Platz komme.

Endlich kann ich sagen, ja meine
PC-6 ist fertig. Klar, Details findet man immer die man noch optimieren könnte, aber im grossen ganzen bin ich zufrieden. Auch das neue Cockpitfenster macht sich gut.

Die Flügeloberseite sieht jetzt nicht mehr so "langweilig weiss" aus...

Ready for Take off, auf geht's...

Von Anfang bin ich der Meinung gewesen, dass ich mit meinem Kühlluft-Führungskonzept einen "guten Job" gemacht habe. Jetzt kann ich das auch belegen mit dieser Wärmebildaufnahme, die schön zeigt, dass der hintere Zylinder sogar eher etwas kühler läuft laus der vordere. An der Krümmer- Auslasstemperatur ist auch zu erkennen, dass der Hintere wohl fetter als der Vordere läuft.
Dem konnte ich aber nicht weiter nachgehen, da bei diesem Bodenlauf, durch die Vibrationen die Schubstange der Vergaseranlenkung,  zwischen den beiden Vergaser, gebrochen ist (im Leerlauf). Der hintere Zylinder ist dabei ausgegangen und der vordere hat deutlich an Drehzahl zugelegt. Es scheint wirklich so, dass bisher zumindest, im unteren Drehzahlbereich der hintere Zylinder den Vorderen "etwas gebremst" hat; das zeigen ja auch die Temperaturen.
Jetzt muss zuerst die Anlekung der beiden Vergaser genau angeschaut und neu ausgeführt werden, denn so ein Vibrationsbruch geht natürlich gar nicht, wenn das im Flug passiert wäre...
Nach der Reparatur, in einigen Wochen..., wird es dann sicher auch noch mehr thermische Analysen des Modells, mit der Wärmebildkamera, geben...

Aber jetzt geht es erstmal "zurück in die Werkstatt".

Juni 2022: 2. Jungfernflug mit Elektroantrieb

11.06.2022

Die Strommessung ergibt eine Stromaufnahme von 110 A, was rund 4.4 KW Eingangsleistung ergibt.

Ich habe erst später gemerkt, dass ich auf dem Gaskanal noch eine Reduktion von rund 20% habe in der Vollgasposition (Justierung des ehemaligen Gasservo). Da die Leistung aber so mehr als ausstreichend ist, habe ich diese Leistungsbegrenzung so mal belassen...

Die Propellerdrehzahl der 24x16" Fiala beträgt 6250 1/min, was einen gemessenen "Pfahlzug" von 14.8 kg ergibt (eingehängt an der Schleppkupplung, gemessen mit einer digitalen Kofferwaage...)

Tja, was soll ich sagen ausser; jetzt bin ich rund herum zufrieden mit den Flugeigenschaften. Endlich muss ich mir keine Sorgen machen mit dem Landeanflug, da endlich "tief gedrosselt" werden kann, jetzt sind Landungen mit Ausrollen unter 25 - 30 Meter kein Problem mehr.

Aber auch das Fliegen mit niedriger Leistung ist jetzt endlich möglich da es mit dem E-Motor viel einfacher ist dies zu regulieren. So ist auch "nahes Kreisen" viel einfacher.

Von Sound her finde ich das Modell als sehr angenehm. Die Motor/Regler-Kombination fällt gar nicht gross auf, sie erzeugt kein "Pfeifen/oder Heulen", wie man es von manchen anderen E-Antrieben kennt. Darum dominiert das Propellergeräusch, was vor allem am Boden, beim Rollen ,viel Originalgetreuer wirkt als mit dem Benziner im Leerlauf.
Aber auch beim Fliegen im Teillastbereicht empfinde ich es "schöner", als mit dem Benzieher mit halber Leistung im Zwischengasbereich, was sich viel unruhiger angehört hat...

Leistungsmässig ist mehr als genug "Kraft im Modell", Ich werde den Porter sicher nicht als ständige Schleppmaschine einsetzten, aber immer wieder mal einen Schlepp wird es sicher auch immer wieder mal geben. Denn Motor, Regler und die Akkus werden kaum mehr als "leicht erwärmt", so wie ich jetzt geflogen bin. Die beibehaltenen Kühlluft Ein- und Austritte funktionieren genauso gut wie vorhin mit dem Benzinmotor, der viel heisser wurde, aber trotzdem gut gekühlt war.

Mal sehen was die Saison noch so alles bringt...

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