Datenblatt der elektrifizierten Millenium

Als erstes wurde das Modell genau angeschaut und gewogen. Mit insgesamt 0.4l Kraftstoff hat es ein Abfluggewicht von total 6800g. Ich verspreche mir ein neues Abfluggewicht von etwas um die 6000g, mal sehen... 

Die beiden Antriebseinheiten, komplett mit Tanksystem, Motorträger und Vorglühung wurden ausgebaut und versteigert. Zusammen wogen sie exakt 1276g.

Das grosse Problem die Motorhauben: Wie kriegt man diese grossen Ausschnitte wieder zu...? Neue/Ähnliche habe ich keine auftreiben können, also  was jetzt?

Aber dann hatte ich eine Idee...

Als erstes wird der Bereich des Ausschnittes grosszügig mit eingeklebtem  Styropor  "aufgefüllt". Das wird anschliessend verschliffen.

Die grossen Poren und die teilweise noch vorhandenen Löcher und Absätze, werden mit einem Leichtspachtel aufgefüllt und sauber verschliffen. Anschliessend wird Aussen eine dünne Lage Glasgewebe (40g/m²) mit Epoxydharz auflaminiert.

Nun kann das Styropor herausgebrochen und Reste mit Aceton ausgeschwemmt werden. Beim Abschleifen der restlichen Spuren des Styropors und der Spachtelreste, muss man nur aufpassen auf die noch sehr dünne Aussenhülle.

Die ehemaligen Durchbrüche werden nun von innen mit zwei weiteren Glasgewebelagen (60-80 g/m²) auslaminiert um genügend Festigkeit zu erzielen.

So sehen die neuen/alten Motorhauben nach dem Spachteln und schleifen (Aussen) jetzt aus, fast wie neu

Die Motorspanten sind grosszügig ausgeschnitten (60x60mm) um einmal etwas mehr Raum für den Flugakku zu erhalten, und auch um die Motoren auf den neuen Motordomen festschrauben zu können.

In die zukünftigen Motorspanten werden etwas "zurecht geschnittene" M4- Einschlagmuttern mit 5min Epoxydharz fixiert.

Damit Akku und Regler getrennt sind, wurden in den Motorgondeln jeweils ein Zwischenboden eingeklebt.

Die neuen Klappen für den Akkuraum wurden auf indirektem Weg in gebogener Form gebaut. Zuerst wurden auf der Aussenseite Balsarippen, auf den zukünftigen, dünnen Sperrholzdeckel, fest verklebt. Erst danach die eigentlichen innen liegenden benötigten Stützrippen auf der Innenseite angeklebt.

Nach dem Wegschneiden und Verschleifen der aussen liegenden Hilfsrippen erhielt ich so, zwei sehr exakt passende "Akkudeckel".

Die Motoren werden mit Stoppmuttern an den fest verschraubten M4- Gewindestangen montiert. So können sie auch nachträglich noch leicht justiert, das heisst im Winkel nachgestellt werden.

Die Motoren sind ohne Seitenzug aber mit deutlichem Sturz von 3° montiert.

Die Servostecker sind inzwischen alle umgelötet (hatte früher eine MPX- Anlage) und der Empfänger (2.4 GHz) ist installiert. Die beiden kurzen  Antennen werden in zwei Kunststoffröhrchen, sicher geführt, verlegt.

Da jetzt nur noch ein 8-Kanal- Empfänger zum Einsatz kommt (vorher war es ein 12-Kanal),  werden Seitenruder und Bugrad per V-Kabel zusammen gelegt (gleich wie die beiden Motorsteller). Damit das Bugrad mit dem Seitenruder korrespondiert, musste die Anlenkung am Servo auf die andere Seite "verlegt werden".

Einer der fast fertig installierten Antriebe. Am Ende ist die neue Öffnung für die Abluft zu sehen. Primär geht es hier darum die Wärme von Regler und Motor abzuführen. Der Akku weisst im Verhältnis eine viel zu geringe Oberfläche auf, um die entstehende Verlustwärme bei max. Belastung durch Luftkühlung, wirkungsvoll abführen zu können.

Anprobe; um den Schwerpunkt zu prüfen mit den neuen Antrieben, wird das Modell zusammengestellt.

Alles passt soweit, der neue Empfängerakku (4.85V/1700 mAh), findet jetzt ganz vorne hinter dem Cockpit seinen Platz.

Hauptschalter und Schacht für den Empfängerakku sind jetzt neu im Bug installiert.

Die Unterseite der Motorregler sind im Bereich der Leistungsstufen aufgeschnitten. So kann die Wärme besser abgeführt werden, als wenn noch der Schrumpfschlauch darüber ist.

Abtriebe fertig montiert, bereit für den ersten Test.

An diesem Samstag war es dann schon soweit; Sonnenschein, warm (10°C) und absolut nasser, schwerer Boden, so richtig zum die Schuhe "einsauen" Aber was soll's jetzt wollte ich sehen ob alles so läuft wie ich es mir vorgestellt habe. Um es Kurz zu machen; die "neue" Millenium fliegt super, eigentlich so wie früher nur kann man jetzt u. a. in einem geschätzten Winkel von 60-70° "in die Höhe stechen"...! Das liegt natürlich auch daran, dass APC E 13x4" Propeller montiert sind, ist aber auch der Grund warum die Horizontalgeschwindigkeit nicht all zu hoch ist... das kann aber noch angepasst werden. 
Der Sound jedenfalls ist super, es muss nicht unbedingt ein Verbrennungsmotor sein, auch die Millenium hat eine beachtliche Geräuschkulisse (aber keine Vibrationen )

Jedenfalls wird die Maschine in den folgenden Monaten auch im Finish  fertig gemacht bzw. optimiert und ausgebessert werden, damit Sie im Frühling in neuem Glanz erstrahlen kann.

Bei den Flügen im Januar hat sich gezeigt, dass der Magnet direkten Kontakt mit dem Metallplättchen haben muss, um den Akkudeckel sicher zu schliessen im Flug. Darum wurde dieser auf beiden Seiten versetzt.

Um das Modell etwas realistischer wirken zu lassen, wurde neben den neuen Streifen an den Motorgondeln, noch eine Kennung aufgebracht. Das "Y" steht dabei in der Schweiz für "Experimental"...

Die aus schwarzer Folie ausgeschnittenen Buchstaben, wurden mit Hilfe von Klebestreifen als Orientierungshilfe, aufgeklebt.

In neuem Glanz steht die Millenium erneut auf der Piste...

Bis auf die Motorgondeln und die neue Kennung ist eigentlich kein Unterschied zu erkennen.

Die Flugeigenschaften allerdings haben sich drastisch verbessert. Mit APC E 12x6" sind bei jeweils 59A Strom (je 4S1P) senkrechte Steigflüge möglich...

Die Propeller werden nächstens noch gegen APC E 12x5" getauscht, das dürfte dann der optimale Kompromiss von Geschwindigkeit, Flugleistung und Stromaufnahme sein.

In der Hoffnung auf viele weitere Flüge setzt hier die neue Millenium eben zu einer Landung an...

Datenblatt der elektrifizierten Millenium

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