Nebst all den Informationen die ich im Internet gefunden habe, ist dieses "Revell-Plastik-Modell" eine sehr gute Basis, um die Aussenabmessungen zu ermitteln. Es stimmt massstäblich sehr gut, zu den bekannten Abmessungen des Originals.

Der Revell-Bausatz hat auch verschiedene Ansichten für die Farbgebung in der Baubeschreibung. Die habe ich eingescannt, die einzelnen Ansichten separiert, und als Hintergrundbilder in den Konstruktionsskizzen importiert.

So lassen sich die verschiedenen Formen gut übernehmen und gegeneinander abstimmen, so dass ein in den Proportionen stimmiges Modell herauskommen sollte.

Als erstes habe ich ein Konzept-Modell im geplanten Massstab erstellt. Damit können die grundsätzlichen 3D-Formen/Modelle im CAD erarbeitet/definiert werden.

Das Flügelprofil (NACA 2415) und die Leitwerksprofile (NACA 0012) sind hier schon integriert. Auch die für die Formgebung benötigten Querschnitte sind inzwischen erarbeitet und gegenseitig abgestimmt.

Das Konzept-Modell: Das Hauptfahrwerk wird wohl mit einem GFK-Bügel gebaut werden können, den ich von 12..., 15 Jahren für eine damals (nur) geplante Partenavia schon mal "organisiert" habe...

Ein ganz wichtiger Check ist immer auch; passt das zukünftige Modell in mein Auto? Darum habe ich den Innenraum meines Peugeot 308SW (Kombi), schon vor Jahren, schematisch modelliert:
Es passt; mit steckbarem Höhenleitwerk und für den Transport mit abnehmbarer Bugnase.

Die Twin Otter ist dafür bekannt, dass sie auf kurzen Pisten eingesetzt werden kann (STOL Takeoff 366 m, STOL Landing 320 m, gem. Hersteller).

Das liegt u. a. daran, dass die Maschine über ein sehr wirkungsvolles "Landeklappen-System" verfügt.

Als ich noch Kunstflugpilot war, konnte ich in St. Gallen Altenrhein, auf einem der "hinteren" Aussen-Standplätzen, diese Twin Otter mit voll gesetzten Landeklappen fotografieren. Gut zu sehen ist die grosse zweiteilige Landeklappe.

Aber auch die Querruder sind abgesenkt, wenn die Landeklappen ausgefahren sind...

Wie geht das? Schliesslich ist alles über mechanische Stangen und Seilzüge angelenkt; und muss für den Piloten gleichzeitig einfach sein in der Bedienung...

Im Internet fand ich ein Maintenance Manual für die DHC-6, vom März 1968. Dort ist auf der Seite 2-23 diese Darstellung der Landeklappen und Querruderlagerung wiedergegeben. Zusammen mit einer Darstellung auf der Seite 2-30 wurde mir die die Funktion dann klar.

Ein kleines Modell verifizierte die Funktion: Hier sind die Landeklappen eingefahren.

Landeklappen sind etwa zur Hälfte abgesenkt (Startstellung)

Landeklappen voll ausgefahren; so sieht es auch bei der "richtigen" Maschine aus.

Bei den Querruder ist es ähnlich, was den Aufbau angeht, nur mit etwas anderen Drehpunkten.

Der Hintere Teil lässt sich normal nach oben und unten bewegen; wie eine Querruderklappe; hier Ausschlag nach oben .

Und hier der Querruderausschlag nach unten.

Wird nun die ganze Einheit über eine weitere Stange (Servo), nach hinten geschwenkt, bewegt sich der Vordere Klappenteil etwas weiter weg vom Flügel, aber das Querruder wird "nach unten gezogen", da sich das Gestänge  (Servo) für die Querruderfunktion nicht bewegt.

In dieser Stellung, lässt sich die Querruderklappe aber genau so bewegen, als wenn sich die ganze Einheit "normal an die Flügelhinterkante geschwenkt" befinden würde.

Hier ist das Querruder nach oben ausgeschlagen.

Und hier ist das Querruder nach unten ausgeschlagen.

Das einzige was man braucht ist bei den Querruder ein weiteres Servo, mit dem die ganze Einheit etwas nach hinten geschwenkt werden kann. Die Ausschlaggrössen, lassen sich über die Hebellängen einstellen...

Jetzt geht es wirklich los; noch sind meine "Konstruktions-Skizzen" nicht all zu komplex, aber das wird sich in den kommenden Wochen ändern...

Angefangen habe ich mit dem Rumpf. Als erstes wurden die wichtigsten Spanten und die Hülle, in den Grundformen, definiert. Nun geht es weiter, von einer Hauptkomponente zur nächsten...

Die vergangenen Tage hat mich der Aufbau des Leitwerks beschäftigt. Die Aufhängungen der Ruderklappen, sind nämlich unbedingt so wie man "es kennt"...

Erst nachdem ich mir auch noch ein "Illustrated Parts Manual" der DHC-6, aus dem Jahre 1981 gekauft hatte. Wurde klar wo die jeweiligen Drehpunkte und Lagerstellen liegen.