Sicheres Tankpendel

Allen gemeinsam ist der Umstand, dass sie mindestens zwei Anschlüsse benötigen! Einer um den Kraftstoff dem Motor zuführen zu können, und einer um den Tank dabei zu entlüften. Ansonsten würde ein Unterdruck entstehen, wenn der Motor Kraftstoff ansaugt.
 

1. Der Kraftstoff wird über ein am Ende "beschwertes" Pendel angesaugt (Tankpendel). Dieses Pendel kann ein massives Drehteil sein, oder aber auch aus Sintermetall (Sinterpendel), was das Ansaugen von Luft, bei aufgeschäumten Kraftstoff vermeiden kann.
    
2. Das Pendel ist mit einem dünnen Silikonschlauch mit dem inneren Anschluss verbunden, in diesem Beispiel ein Messingröhrchen.
   Dieses Tankpendel garantiert eine einwandfreie Versorgung mit Kraftstoff im Flug, weil das Pendel zusammen mit dem Kraftstoff an die jeweilige Seite "schwabt/gedrückt" wird.
    
3. Ganz wichtig ist die Tankentlüftung. Sie sollte immer am höchsten Punkt des Tankes sein (in Normalfluglage). Entweder wie hier ein gebogenes Röhrchen, oder direkt ein Anschluss oben an der Tankdeckel.

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Das kann man einfach testen, in dem man alle Anschlüsse zuhält und mit dem Mund an einem der Anschlüsse etwas saugt, um den Tank "an die Zunge zu hängen". So darf er sich nicht von selbst lösen, denn das wäre ein Zeichen dafür, dass er undicht ist!
Bei einem neuen Tank ist das kein Problem, wenn er aber schon einmal im Einsatz war, würde ich nicht das Saugen empfehlen, sondern den Tank etwas aufblasen um ihn so zu testen (mit dem Saugen würden auch die Dämpfe von Methanol angesaugt werden und das ist mehr als unangenehm im Mund und auch nicht gesund...)

Ganz wichtig ist auch die Dichtheit des Innen liegenden Schlauches vom Tankpendel, denn sonst kann es ebenfalls zu Problemen kommen, weil über ein solches Leck, Luft aus dem Tankinneren angesaugt werden kann. Darum ist es wichtig, alle Kannten und Grate der Schlauchanschlüsse sauber zu entgraten, so werden Schlauchbrüche weitgehend vermieden, die sonst auch nach Monaten/Jahren noch entstehen könnten!

Was meine ich jetzt mit "abrupte Wechseln der Fluglage"? Nun das kann bei einem Anfänger passieren, wenn er es gerade noch schafft eine missglückte Fluglage zu retten, oder beim Kunstflug wenn das Modell etwas "wild bewegt wird" (absichtlich oder unabsichtlich).

Wenn nach einem solchen Manöver der Motor plötzlich stehen bleibt und er nach der (natürlich erfolgreichen) Landung nicht, oder nur noch unberechenbar läuft, könnte es daran liegen, dass das Pendel auf diese Weise verklemmt ist.

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So wird der Tank bei laufendem Motor unter einen leichten Überdruck gesetzt und unterstützt so den Motor beim Ansaugen des Kraftstoffes. Damit ist auch bei ungewöhnlichen Flugmanövern eine sichere Kraftstoffversorgung des Motors gewährleistet.

Was aber wenn man nicht an diesen Anschluss heran kommt (wegen der Motorhaube zum Beispiel)? Nun man könnten doch über den am Schalldämpfer angeschlossene Überdruckschlauch, den Tank füllen? Das Problem hier aber ist die Luft im Tank, die jetzt natürlich nicht mehr entweichen kann. Anstelle der Luft, wird jetzt der Kraftstoff durch die  zweite Leitung zum Vergaser gedrückt und flutet so den Vergaser und damit den ganzen Motor mit Kraftstoff. Das ist also eine schlechte Idee.

Hier nun kann der dritte Anschluss ins Spiel kommen, der bisher immer verschossen dargestellt wurde. Hier könnte man einen weiteren Schlauch anschliessen der nach aussen geführt wird, und im Betrieb verschlossen ist (z.B. mit einem Verschlussnippel, oder auch einer ganz normalen metrischen Schraube die etwas grösser ist und in den Schlauch gesteckt wird).
Über diesen Schlauch kann nun der Tank gefüllt werden, und die verdrängte Luft im Tank, kann durch den Überdruckschlauch in den Schalldämpfer entweichen.
Es kann aber sein (abhängig vom Motor und den allgemeinen Umständen am Modell), das trotzdem etwas Kraftstoff zum Vergaser gedrückt wird. Trotzdem ist es für viele Modelle eine gängige, praktikable Methode.

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So hat man einen sauberen Anschluss am Modell um zu tanken. Der Nachteil von dieser bequemen Lösung ist der (leider) nicht ganz geringe Preis. Für mich persönlich überwiegen aber die Vorteile und da so ein Ventil problemlos ein Modell überleben kann, sehe ich das als tragbar an.

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Mit einem Sinterpendel kann dieser Effekt korrigiert werden, weil die Luft im Sinterpendel wieder abgeschieden wird. Das ist aber nur eine Symptombekämpfung, die Ursache liegt beim Tank der zu stark vibriert!

Früher, als die Tanks noch nicht mit einem Überdruckschlauch mit dem Schalldämpfer verbunden waren, musste der Motor in allen Lagen aus eigener Kraft ansaugen. Aus dieser Zeit stammt die Regel, das die Tankmitte, mittig zum Vergaser liegen müsse.

Heute mit dem Überdruck aus dem Schalldämpfer, ist das nicht mehr ganz so wichtig, das heisst Abweichungen nach oben (und unten) müssen noch lange nicht zu grossen Problemen führen. Wenn es aber möglich ist, sollte man sich trotzdem an diese Regel halten, denn es ist auch heute noch der ideale Kompromiss.

Im linken Beispiel liegt der Vergaser etwas tiefer als die Tankmitte, was aber weiter keine Probleme gibt.

Dann noch ein Tipp:

Es ist sinnvoll die Wände des Tankraumes mit einem kraftstoffbeständigen Lack, oder auch Klebstoff, sorgfältig auszustreichen. So wird verhindert, dass sich die Holzteile des Rumpfes mit Kraftstoff voll saugen können, wenn mal ein kleines Malheur passieren sollte, und das kann immer mal vorkommen.
Ich verwende dazu in der Regel kraftstoffbeständiger Leim wie z.B. "Uhu hart". Epoxydharz ist dazu ungeeignet, denn "Epoxi" wird mit der Zeit angegriffen von unseren Kraftstoffen (verfärbt sich gelblich und verliert an Festigkeit und wird "gummig")!

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